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有比例較高的輕質油分（如柴油），所以其貯存穩定性較好，但是會對混合料的強度和耐久性帶來不利影響。

（3）以輕質油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結料的混合料。加工生產較為方便，無需特殊技術，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發十分緩慢，所以混合料成型之后的強度低，度下的和易性評價，確定可以使用的溫度。在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現在基本上已被淘汰。

上述三類混合料有一共同點：礦料中不含填料或者僅含少量填料，粗集料的粒徑一般小于10mm。依據瀝青混合料強度構成機理知，填料是瀝青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不僅強度低，易透水，而且各種性能均不能滿足路用技術要求。而粗集料粒徑小，一方面不能和原有路面的外觀保持一致，有礙觀瞻。另一方面，大面積修補時會影響到路面的表面功能。

冷補改性瀝青混合料材料設計思想及技術性能

與熱拌瀝青混合料不同，冷補瀝青混合料（以下簡稱為冷補料）的配合比設計是否合理，已無法用馬歇爾試驗指標及其它路用技術性能指標評價。應該主要考慮冷補料在較低溫度下的施工和易性、可壓實性以及用于路面修補之后的耐久性；施工和易性施工和易性目前尚無量化的評價標準，根據冷補料的使用條件以及施工工藝條件，提出以某溫度條件下冷補料是否結塊作為和易性的評價方法，冷補料主要用于修補路面坑槽，且為人工攤鋪，操作時，冷補料中少量的小團塊如果能夠被鐵鍬等工具輕易地分散開，可被認為其和易性是能夠被接受的。；可壓實性可以通過不同成型溫度、不同擊實次數條件下的馬歇爾密度反映。根據所設計的使用溫度，可以通過調整隔離劑劑量和油石比，使冷補料具有較好的可壓實性。結合冷補料在不同