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價格：1 元(人民幣) | 產地：1 |
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UPS電源蓄電池廠家直銷
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APC機房UPS電源渠道商
沈陽APCUPS電源應用簡介 能源消耗是全球面臨的普遍問題，許多行業努力通過實現更安全、更清潔、更高效、低成本的電源解決方案來應對這一問題；旌蟿恿 和電動汽車、太陽能、風能的日漸盛行就是這種趨勢的結果。所有這些解決方案都有一個共同之處：鋰離子電池。由于這些領域增長迅 速，鋰離子電池將在節能方面起到更重要的作用。 鋰離子電池制造程序非常復雜，包括電極生產、堆疊結構和單元裝配。 然后要執行電氣測試，以便評定電池容量和性能。這之后還要執行電氣測試，以便評定電池在工作中的容量，即額定值。對于鋰離子電池制造中的這些電氣測試，需要高功率、高效率和高精度的測試設備。ADI公司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案正是為此而推出。 系統設計考慮因素 效率 筆記本電腦、手機和類似便攜設備中鋰離子電池的容量通常很小，典型值是數安時。但是，用于車輛或儲能的鋰離子電池容量則高得 多，通常在數十甚至數百安時左右。用于小容量電池的線性測試設備，如果也用于高容量電池測試，在充電階段將會消耗大量功率， 導致效率低下，而且會給設備硬件設計帶來相當嚴重的熱問題。ADI AD8450/1和ADP1972解決方案基于PWM架構，有助于解決這一問題。 ADI PWM架構還能幫助把更多電池能量送回電網或其他測試通道進行充電。與將電池能量放電至阻性負載的線性架構相比，這是一種環保且 高效的解決方案。 精度 為了獲得準確的鋰離子電池容量，需要精確測量充電和放電兩種模式下的電流和電壓。結合系統中的精密ADC、DAC和其他器件，ADI公 司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案可實現高精度測量和設定。 低系統成本 ? 更高的開關頻率支持使用尺寸更小、價格更低的功率元件，如電感和電容等 ? 能源回收利用有助于降低運營成本 ? AD8450/1精度更高，可降低熱管理成本，簡化控制環路設計 ? AD8450/1采用獨特的儀表放大器設計，制造過程中的校準時間可縮短一半，性能保證時間可更長 ? 集成解決方案使得系統尺寸更小，設備和維護成本更低 ADI解決方案 系統框圖 下面是從直流母線到電池的系統框圖，包括微控制器、模擬前端和控制器、PWM控制器、高壓MOSFET驅動器、功率級（MOSFET、電感、 電容、分流電阻）、電壓/電流讀取（ADC）以及電壓/電流設置（DAC）。
注釋：上述信號鏈代表從直流母線到電池的通道板設計。模塊的技術要求可變化，但下表列出的產品代表滿足部分要求的 ADI 解決方案。 1. 模擬前端和控制器 AD8450/AD8451 2. 降壓和升壓PWM控制器 ADP1972 3. 微控制器ADuC7060/ADuC7061 4. 模數轉換器AD7173-8/AD7175-2 5. DAC AD5686R/AD5668/ AD5676R 6. 基準電壓源ADR3450/ADR4550 7. MOSFET驅動器 ADuM7223 8. 電源管理 ADP2441/ADP7102/ ADM8829 9. 多路復用器ADG528F/ADG5408/ ADG658/ADG1406 系統工作原理 上圖主要包含兩個功能：一是對電池充電，二是對電池放電，這由AD8450/1和ADP1972的模式信號決定。每個功能有兩種模式：恒流 （CC）模式和恒壓（CV）模式。兩個DAC通道控制CC和CV設定點。CC設定點決定充電和放電兩個功能的CC模式下環路中有多少電流。CV設定 點決定環路從CC進入CV時的電池電位，同樣適用于充電和放電兩個功能。 精密模擬前端和控制器AD8450/1利用內部差動放大器PGDA測量電池電壓，并利用內部儀表放大器PGIA和外部分流電阻（RS ）測量電池上的 電流。然后，它通過內部誤差放大器和外部補償網絡（用于確定環路功能是CC還是CV），將該電流和電壓與DAC設定點相比較。在該模塊 之后，誤差放大器的輸出進入PWM控制器ADP1972，以確定MOSFET功率級的占空比。最后是構成完整環路的電感和電容。本部分的說明 針對充電和放電兩個功能，因為ADP1972是降壓和升壓PWM控制器。 本方案中，ADC獲得環路電壓和電流的讀數，但它不是控制環路的一部分。掃描速率與控制環路的性能無關，因此一個ADC就能測量多 通道系統中大量通道的電流和電壓。DAC也是如此，因而可以使用低成本DAC來設置多個通道。此外，單個處理器只需控制CV和CC設定 點、工作模式及管理功能，因而它可以與許多通道接口。
ntent="" style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; line-height: 24px; word-wrap: break-word; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif;">（一） 鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。 APC機房UPS電源渠道商 鉛酸蓄電池的負極是海綿狀的鉛制成，正極是二氧化鉛制成，海綿狀的鉛和二氧化鉛均為活性物質，在比重為1.28的硫酸水溶液（電解液）中進行電化學反應。放電反應： Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時，海綿狀鉛和二氧化鉛與硫酸反應生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結構疏松，晶體非常細小，電化學活性很高，充電時，在電流作用下能重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛。可見，在正常狀態下，這種電化學反應是完全可逆的。放電時生成硫酸鉛的過程亦稱為“鹽化反應”、“硫化反應”，這種硫酸鹽生成后的一段時間內活性很強。如果這段時間內未充電，未能及時轉化為海綿狀鉛和二氧化鉛。隨溫度下降，活性的硫酸鉛會再結晶成為顆粒較大的晶體。這種白色粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，難溶解，充電時也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴重時，這些結晶體附著在電板表面，阻擋了電解液與涂層活性物質的反應，造成內阻增大，電池容量下降，電解液溫度過高，O2、H溢出而失水，電極柵板變形，活性物質脫落，單格電池短路或斷路等惡性循環發生。 （二）日常維護和保養1、不要無初速度狀態下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質脫落……現象，使電池壽命縮短，騎行中應巧妙利用滑行，盡量減少強行剎車和反復啟動，可以節約能源和延長蓄電池的使用壽命。 2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350W左右的大功率電機，放電電流與‘時速’‘阻力矩’大體上成正比關系，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續的大電流放電，電化學反應激烈，會引起極板變形，活性物質脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在6-10個月。 3、要及時充電 蓄電池放電時就開始了鹽化反應（硫化反應），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處于淺循環狀態，會延長電池的使用壽命。 4、不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。 整車廠的電動自行車出廠時，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉換電流、浮充電壓、浮充電流是規定好的，其它充電器的參數都有一定的范圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。充電器在強烈震動和顛簸中，會使參數漂移，通風不良環境中使用，充電器的溫度可達70℃左右，會使參數熱漂移，都會影響充電器的正常工作，會對蓄電池造成過充電、欠充電等損害。再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮時，只表示充入的電量達到總容量的97%-99%，應當繼續進行浮充（涓流）充電2小時，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈沖充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。充電器若有負脈沖充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。 5、防止自放電 引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質，引起局部電池效應自放電，隔板破裂，活性物質脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成回路自放電。我們能做到的是保持蓄電池蓋上的干燥和清潔。冬天從屋外移到屋內的蓄電池其表現上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內待其蒸發后再充電。 6、不可欠電貯存 長期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，并且至少每個月要重新完全充電一次。 7、一般的鹽化蓄電池可由專業商家用修復儀進行干式修復或補液修復。嚴重損壞的蓄電池應由生產廠家處理，這里不再多述其工作原因了。 （三）鉛酸蓄電池的性能指標 1、蓄電池的額定容量按國家標準規定的電池容量，單位是Ah，是放電電流與完全放電時間的乘積，表達電池儲存電量的多少。以6-DZM-10蓄電池為例：當蓄電池以2小時率放電時（即以5A放電），放電時間應在120分鐘以上，5A＆#215;（120/60）h=10Ah。這相當于在平坦路面上勻速行駛2小時，20km/h＆#215;2h=40km，是充電一次的續行里程。使用過程中，蓄電池的容量會逐漸衰減，續行里程自然會減少。 2、放電循環壽命 蓄電池的初容量的大小，不代表蓄電池的壽命長短，各廠家蓄電池的鉛粉質量、鉛膏配制、板柵的材質、隔板的選用、電解液的配制，各有不同。有些電池初容量大，壽命短；有些電池初容量小，壽命長；有些電池則兼顧初容量和壽命。有些整車廠單憑幾次2小時率完全放電的結果，或只憑用電池跑幾次續行里程的結果來評價蓄電池的優劣是不妥當的。衡量蓄電池使用壽命的指標是：放電循環壽命。通常測量的方法是電池充滿電后，在放電至總容量的70%為一次循環。此循環次數多少，表示電池使用壽命的長短。電動自行車用的蓄電池循環壽命應不少于350次，低于此值的電池為不合格。 3、額定電壓：電動自行車用的蓄電池的單格額定電壓為2V，組成6V、12V、24V、36V、48V的電池組。 4、配組合理：配組不當，會在串聯電池組中出現‘落后電池’。其后果如前所述！合理的運用電要用盡再充，充的時候要一次充滿中途不準用，沖滿后再用。 盡管上半年以來三元材料電池在新能源商用車領域受阻，但在乘用車和專用車領域的市場份額高歌猛進。高工產研鋰電研究所(GGII)最新數據顯示，2015年中國乘用車用動力電池75%為三元動力電池，2016年第二季度中乘用車用三元電池的比例進一步上升，初步統計占比接近80%。6月20日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)名單，31家單體企業和1家系統企業入選。目錄中主營業務為三元電池的企業達21家，占比高達68%。GGII預計，2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅超過200%，樂觀估計2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長超過20倍。鋰電池板塊早盤大幅反彈，當升科技（300073）早早封住漲停，時代萬恒（600241）、科恒股份（300340）、眾和股份（002070）大漲超過5%。 |
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