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理士蓄電池DJM1275最新報價 |
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| 產品特性 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 應用領域 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 曲線圖片 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 產品規格表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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理士蓄電池DJM1275最新報價
安裝前注意事項
? 檢查電池無異常后，將其安裝在指定地點（例電池房）；
? 如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房最低處；
? 避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
? 因為電池貯存時可能產生易燃氣體，安裝時應避免靠近產生火花的裝置（如保險絲）；
? 連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；
? 小心導電材料短接蓄電池正負端子。
? 多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。
? 接線時注意連接牢固，但不可用力過大，以免損傷端子，推薦扭緊力矩見表一。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊，扭緊扭矩按照表一所示。
? 表一 緊固力矩建議表
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序號 NO. |
適用范圍 Applicability |
緊固力矩規定 Torque |
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1 |
M5 |
2.0～3.0N*m(20～30kgf*cm) |
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1 |
M6 |
3.9～5.4N*m(40～55kgf*cm) |
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2 |
M8 |
11～14.7N*m(111～150kgf*cm) |
3、安裝及接線
? 將金屬安裝工具（如扳手）用絕緣膠帶包裹，進行絕緣處理；
? 先進行蓄電池之間的連接，然后再將蓄電池組與充電器或負載連接；
? 多組電池并聯時，遵循先串聯后并聯的接線方式；
? 為保證較好的散熱條件，各列蓄電池間距保持在10mm以上；
? 連接前，擦凈電池端子，使其呈現金屬光亮；
? 連接前后，在蓄電池極柱表面敷涂適量防銹劑（如凡士林）；
? 蓄電池安裝完畢，測量電池組總電壓無誤后，方可加載上電。
理士蓄電池DJW型號規格：
格參數
理士蓄電池DJM1275最新報價產品展示
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產品型號
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由于鉛酸電池技術的不斷進步，使得電動助力車產業獲得巨大發展，并對減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻。免維護技術、拉網板柵技術的發展，滿足了汽車產業快速發展的需求？梢哉f在這些應用領域中鉛酸蓄電池的技術進步對提高國家競爭力做出了實實在在的貢獻。
電動工具、電動自行車等行業對小型移動電源的需求刺激了動力電池產業的快速增長。電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經過性能改進，在比能量和循環壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的高速成長。
電動自行車作為欠發達國家的代步工具，近年來發展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發展到2005年的1209萬輛，年平均增長率達到了174%？梢灶A料，在今后相當長的一段時間內，電動助力車用蓄電池產品將會蓬勃發展。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池。2006年電動自行車電池的市場容量有40-50億元，到2015年中國電動車的產值將達到1000億元，其中配套電池160億元。二級市場的替換電池達480億元，這是一個巨大的市場。
三、我國鉛酸蓄電池產業發展方向設想
(一)鼓勵企業做大做強，提高產業集中度
提升產業集聚效應，積極應對各種市場風險，通過設備、人才、技術的有效整合，減少浪費，形成結構優化的產品些列，加大環保投資力度，有效解決生產過程污染問題，進一步提高骨干企業綜合實力，實現規；、集團化發展。
(二)鉛酸蓄電池呈增長趨勢
抓住市場給予，不斷擴大鉛酸蓄電池產業規模，力爭到2010年產量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。
(三)鉛酸蓄電池發展重點假一賠十以誠信贏天下送貨上門免費安裝王經理聯系方式13520730989
雖然鉛酸蓄電池技術在不斷進步，但其比功率、循環
九江理士蓄電池經銷商壽命等問題仍是產業重點研究的課題。因此，加強研發力量，努力提高科研水平、增強競爭力是產業發展的必由之路。通過協會的橋梁與紐帶作用，大力為企業創造溝通與交流的平臺，同上游鉛、隔板等行業、下游如車輛、機電設備組成聯合研發體，集體加入國外ALABC聯盟或組成類似聯盟共同研發，增強產業的研發能力。
(四)加快產品結構調整，規范回收與再生市場
增加新型產品比重，發展無害化和資源節約型產品，重點發展密封免維護鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業的技術改造，采用先進的工藝設備，有效控制生產過程的環境污染問題，實現清潔生產。鼓勵膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發展，提高比功率和鉛利用率。規范鉛蓄電池回收與再生市場,減少廢棄鉛蓄電池對環境的污染，向無害化和資源節約型方向發展。
(五)拓展、規范出口市場，規避貿易摩擦
認真研究國際市場需求，對出口產品結構進行適當調整，減少價格競爭性產品的出口，開發新的應用領域和市場。以低價占領市場份額，只會對我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時，可能遭受國外反傾銷訴訟，導致產品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價格的權利。因此，應發揮協會在規范對外貿易秩序及產業發展中的協調作用，保護企業的合法權益，建立規范的競爭秩序，防止不正當低價出口行為。同時研究目標市場國家的相關政策，考慮在海外建立制造基地。
2011年是“十二五”的開局之年，也是中國光伏產業發展進程中極不平凡的一年。在經歷了“十一五”末期的高速發展之后，產業發展開始步入調整期，大起大落的發展態勢也引起了各級政府高度關注。1.15元/度的上網電價政策出臺，《可再生能源發展“十二五”規劃》、《太陽能光伏產業發展“十二五”規劃》和《太陽能發電“十二五”規劃》等相繼頒布實施，為產業后續發展奠定了堅實的基礎。展望2012年，光伏產業將面臨復雜多變的國內外形勢，既有光伏發電成本快速下降、新興光伏市場快速崛起等有利因素，又有供需嚴重失衡、歐美國家“反傾銷、反補貼”大棒威脅等不利因素。
2012年中國光伏產業將步入大調整期。雖然產業規模仍將保持穩步擴大，產業對外依賴度逐步下降，但由于市場供需失衡嚴重，外加美國“雙反”調查重壓，行業競爭將愈加殘酷與非理性，產業整合迫在眉睫，企業開始進入薄利時代，優質企業面臨國外資本入侵的嚴峻挑戰。
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一產業規模不斷擴大，國際化程度穩步提升
一是中國太陽能電池繼續保持產量和性價比優勢，國際競爭力日益增強。預計2012年，中國太陽能電池產能將超過40GW，產量將超過24GW，同比增長50%以上，仍將占據全球半壁江山。生產成本將進一步下降，多晶硅、硅片、電池片和組件環節成本分別有望降至19美元/千克、0.18美元/瓦、0.18美元/瓦和0.25美元/瓦;屆時垂直一體化企業的組件成本將達到0.73美元/瓦，同比將下降27%。產品質量愈加穩定，多數企業產品質量保證將達到10年，功率線性質量保證將達到25年。國際化程度進一步增強。受國內市場消納能力有限和國外貿易壁壘影響，中國光伏企業將加快國際化進程，通過在海外建廠或并購的方式，加快在海外的本土化發展，以提高企業競爭力和國際化水平，成長為國際大型企業。
二是多晶硅生產技術持續進步，產業自給能力迅速提高。2012年，中國萬噸級多晶硅生產線將投產，低能耗還原、冷氫化、高效提純等關鍵技術環節進一步提高，副產物綜合利用率進一步增強。先進企業的綜合電耗將達到80千瓦時/千克、生產成本達到19美元/千克的國際先進水平。多晶硅生產規模進一步擴大，有望徹底擺脫依賴進口的局面。預計2012年中國投產的多晶硅企業將達到60家以上，產能超過16萬噸，產量達到13萬噸，可滿足國內80%以上的市場需求，形成約占世界市場40%的良好態勢。中國多晶硅自給能力的迅速提高，將為中國光伏產業保持全球競爭優勢提供有力支撐，也將使中國在中美之間可能爆發的光伏產品貿易戰中獲取更加有利的籌碼。
三是國外市場增速趨緩，國內市場加速崛起。受歐美債務危機和歐洲光伏補貼持續下調影響，預計2012年，全球光伏市場仍將保持增長，但增速放緩，全年裝機量可達24GW，同比增長14%。值得關注的是，國內光伏市場將加速興起。受益于2011年出臺的一系列利好措施，即國家發改委正式出臺了全國統一的1.15元/度上網電價;國家太陽能發電“十二五”裝機量規劃由最初的5GW改為10GW，最終改為15GW，極大地拉動了國內市場發展，2011年國內裝機量將超過1.5GW。預計2012年仍將保持較高的發展態勢，主要原因有三：第一，當前中國光伏產業產能增長過快且產品主要依賴出口，亟須加速啟動國內市場以緩解對外依賴度過高的問題。第二，啟動國內市場也是對美國啟動“雙反”調查的有力回擊。第三，2011年國家出臺了上網電價，且國內裝機成本大幅下降，加上光伏市場競爭激烈，組件企業紛紛向下游的光伏系統集成延伸。因此，預計2012年光伏裝機量將達到3GW，但即使如此，中國近90%的光伏產品仍需依賴國外市場。
二市場供需失衡壓力持續增大，產業整合不可避免
光伏產業作為朝陽產業，未來市場將呈現指數增長。但短期內，產業仍將承受較大的供給壓力。據賽迪智庫光伏所不完全統計，全國156家電池組件企業2011年的太陽能電池產能已超過35GW，預計2012年產能在40GW以上。歐盟2011年9月份發布的報告也顯示，2012年全球太陽能電池產能將達到80GW，中國占據超過50%的份額。與快速增長的太陽能電池供給量相比，光伏需求量的增長則顯得相形見絀。據2011年6月歐洲光伏工業協會對2011～2015年的市場需求量預測數據，2012和2013年光伏市場需求在30GW左右，因此僅當前中國的產能就可滿足未來2～3年全球光伏市場需求，光伏市場的增長速度遠不能跟上產能擴張的步伐。2012年這一市場仍將承受價格和整合壓力，一批不具備競爭力或貿然進入光伏領域的企業將在激烈的競爭中被整合或淘汰。值得關注的是，在供需失衡加劇的情況下，中國在海外上市的光伏企業股價可能持續下跌且被國外評級機構唱空，極有可能被國外資本乘虛而入，利用產業整合和貿易戰等時機，掌控中國優勢企業主導權，甚至使中國光伏產業日益空心化。
三產品價格仍將下跌，企業經營壓力增大
2011年年初，光伏產品供應量大幅提高，但光伏市場受政策不穩定的影響，需求萎靡，觀望情緒濃厚，致使光伏產品庫存積壓嚴重，價格暴跌，目前已逼近成本價，極大地擠壓了光伏企業利潤空間，主要光伏企業毛利率同比和環比均持續下滑。原本各企業希望2011年第四季度會受到歐洲市場2012年將下調補助金額政策的影響，提前出現安裝潮，但相關訂單目前仍未出現。加上2011年第四季度和2012年第一季度受天氣和歐美國家適逢圣誕節休假等因素影響，市場萎靡已不可避免。預計2012年部分資金需求急迫的企業為了獲得現金，在現貨市場上加速拋售手中的庫存和原料，將加劇價格下跌的步伐？赡艿暮蠊牵阂坏┊a品價格跌破企業制造業現金成本，企業將開始降低產能避免現金凈流出，但降低產能后設備等固定成本的攤提壓力又將加大。在這樣的惡性循環下，很可能出現企業倒閉潮。情況的好轉預計要到2012年第二季度，屆時市場進入旺季，部分落后產能也會在此期間被淘汰，產業將迎來一個發展的小高潮。
四美揮舞“雙反”大棒，產業面臨嚴峻的貿易保護挑戰
2011年10月，以德國SolarWorld為首的7家企業聯合向美國政府遞交了對中國出口到美國的太陽能電池板進行反傾銷和反補貼簡稱“雙反”調查申請，而美國商務部已于2011年11月啟動立案調查。據悉SolarWorld目前也在游說全球最大的歐洲市場，對來自中國的光伏產品進行“三反”反壟斷、反傾銷和反補貼調查，一旦中國應對美國的貿易訴訟不力，極有可能被歐盟搭便車，屆時在中國光伏市場未能及時啟動的情況下，中國光伏產業可能遭受毀滅性打擊。預計，美國“雙反”案件將持續到2012年第三季度，對中國光伏產業造成的影響可能是：官司耗時耗力耗財，致使中國光伏企業不能集中精力開拓國外市場;來自美國的訂單將面臨較大的稅率風險，對美光伏產品出口可能會萎縮，如果歐盟跟進，情況愈甚;促使國內光伏產業向東南亞等地區轉移，以規避貿易風險;來自中國臺灣地區的光伏企業將加速崛起，給中國大陸光伏企業帶來巨大沖擊。
五各路資本競逐光伏產業，行業競爭愈加殘酷
預計在2012年，一些競爭力低下的中小企業將逐漸被淘汰，但也有一些行業外的大型企業利用產業整合期，憑借資本和管理優勢涌進該行業，如富士康高調宣稱將投資1000億元進入電池組件環節，未來行業的淘汰將與發展并行。同時，未來行業的競爭將不是產業鏈某個環節間的橫向競爭，而是一個產業鏈條之間的整體競爭。為了增強自身的抗風險能力，光伏企業要么自身垂直一體化發展，要么以產業集團軍的形式，通過長期合約或控股整合上下游產業鏈，通過供應鏈管理降低企業的生產成本。此外，部分資源豐富的西北部城市也紛紛出臺以資源換項目的政策吸引光伏企業投資，使得一些企業的光伏業務僅僅是換取其他資源的籌碼，企業的小額盈虧已并不重要。業內均認為光伏產業“前途是光明的，道路是曲折的，只要熬過此嚴冬，未來一片美好”，因此寒冬期的競爭將更加激烈和非理性。
據中國科學院物理研究所研究員黃學杰在某行業論壇上表示，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，與日本還存在一定差距。居高不下的價格，無疑給我國新能源汽車發展前景也蒙上了“陰影”。
據業內人士透露，電池是新能源汽車產業鏈中最重要的一環。目前業內電池成本所占整車價格比例一般為25%―30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。
中國電池工業協會官網公開數據查詢表明，目前鋰電池的生產可拆分為五個部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正極材料部分、負極材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。
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目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價格的“居高不下”，很大程度上是該行業還沒有形成產業化，批量少、生產線不足、裝備科技含量低、低端產品重復建設等均制約了其發展。
另外，附屬配件、負極材料目前國內企業已經實現批量生產，擁有自主知識產權。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。
隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，隔膜的性能優劣,直接影響電池的容量、循環及安全性能等特性。國內只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等知名企業依然依靠進口國際產品。目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發言權的基本上只有日本Asahi(旭化成工業株式會社、Tonen(東燃化學株式會社)，韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國際巨頭，這些企業基本壟斷全球市場。而目前在國內大量使用的磷酸鐵鋰電池領域，其材料使用中所涉及的三大核心技術專利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。
目前，我國鋰離子電池的核心技術基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。
電解液號稱鋰電池的“血液”，而六氟磷酸鋰是生產電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右。
目前全球范圍內只有中國、日本實現了六氟磷酸鋰產業化？墒俏覈饕蕾囘M口，由于生產技術難度非常高，在國際上主要由關東電化學工業、森田化學等幾家日本企業壟斷。國內只有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、天津金牛等少數企業能生產,但產能較少,品質與國外也存在很大差距。
目前，國產隔離膜相比國外優秀隔離膜的主要區別在國產的一致性差，使用國產隔離膜會導致電池質量不穩定。雖然有少數企業稱專利沒有問題，但里面有很多復雜的問題有待解決。美國威能公司已開始在國內布局，現已在蘇州成立了兩家公司，只生產電池成品，業內未見技術輸出計劃，且其產品基本是用于對國外高端客戶的出口，很難對國內技術水平帶來較大提升。
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自2009年初國家將新能源汽車發展定位產業發展后，國內鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家，可真正具備整套動力電池生產能力的只有20―30家。
顯示，目前鋰電池材料行業瓶頸較高，國內目前正極、負極處于供需平衡狀態，電解液、隔膜為技術含量最高的環節，產品供不應求。
目前新能源汽車補貼均為面向整車企業，電池供應商被排除國家補助之外。在影響消費者購買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的“瓶頸”。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，對于核心技術的掌握仍然“受制于人”。而國內數目眾多的鋰離子電池廠家，更是在國際舞臺上難覓
