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調查資料，我國有宜林宜草的邊際性土地16553萬公頃。也就是說，這是一片比總耕地面積還大的、永不枯竭的綠色油氣田。這兩項技術突破的意義在于，熱化學合成的生物燃料具有突出的減排與克霾功能。美國學者在20世紀80年始柴油增氧添加劑的研究，證明在普通柴油中添加15％一20％的乙酰丙酸酯可使尾氣煙霧粒子減少50％一60％。但是，由于乙酰丙酸酯主要由葡萄糖或石油基產物轉化生產，量少價高，至今未能廣泛使用。目前我國在這項技術上實現了突破，已經能做到量大價廉以及以任何比例與普通柴油混配。這一成果在北京柴油車試用中對改善尾氣污染效果很好，應廣而用之。能源組織2012年報告稱，生物質能是第四大能源，占能源消費量的78％；提出為實現2020年控制大氣升溫2℃的目標，需提高生物燃料產量1倍以上，其中先進生物燃料要求達到現產量的6倍。在我國推進綠色發展的大背景下，生物質能的開發利用可以說大有可為！所以生物質顆粒不僅不會被禁止，還會被大力推廣和應用。

水能、風能、太陽能以至核能等只能產生電與熱產品，而生物質既產電與熱，更有固、氣、液三態綠色能源以及綠色材料與有機化工產品，舉凡石化基產品多能以生物基原料替代。在對化石能源的替代中，液態清潔燃料仍占主導地位。20世紀70年代石油危機期間，美歐和巴西在尋求替代能源中首先開發了以玉米和甘蔗等為原料的燃料乙醇，現年產達8000萬噸。但隨著生產規模的擴大，與糧食供應之間的矛盾加深，在2008年的糧食危機中倍受質疑。隨后，美歐等國開始研究以生物質的纖維素為原料，用酶法生產纖維素乙醇，但久攻不克，至今生產成本未能達到商業化要求。近年在熱化學法上，即以木質纖維素為原料，合成生物燃油、航空煤油和潤滑油等烴類產品和天然氣方面取得了重要進展。這種方法大大拓展了生物能源的原料來源，降低了原料成本，也避免了燃料乙醇的原料制約與小摻比(10％)局限性，是生物質科技史上一項里程碑式的革命。令人興奮的是，我國已有企業在這項技術創新的制高點上走在了前列。